在之前的文章丽泽5线换乘方案曝出、又一座5线换乘站的诞生中，我们详细说了丽泽商务区和东直门站的换乘方案，也是北京地铁年规划中仅有的两座五线换乘站。复兴门-金融街站原规划为4线换乘站，从西向东分别为M2、M1、M18、M19线，与曾经规划的中国美术馆-东四（M3/5/6/8）布局极为相似。M19金融街站近期与既有M1、M2复兴门站经出入口达到地面通过人行步道到达既有车站出入口，实现非付费区换乘、远期接力规划R1车站经换乘通道实现4线换乘。四条线路站台布局紧凑，相邻两线之间换乘距离均为米左右，与既有复兴门站1号线换乘2号线距离相当。根据客流预测，19号线与R1线的换乘量最大，两线之间距离也最近，相当于常规换乘。而最远的2号线与19号线换乘量占比很小，没有太大影响。不过，这个较为完美的设计遇到了两点问题：1、丽泽-金融街直连线的加入，M19金融街站台紧邻长安街，中线正对成方街设置，距广宁伯街米，如何实现换乘？市规划和自然资源委给政协委员提案答复中表示，线路南起房山线北延丰益桥南站，北至金融街站，预留延伸至4号线换乘条件，总长度约9.4公里，设站7座。其中换乘站3座，分别为丽泽商务区站（与M14、M16、M11、新机场线换乘）、金融街站（与M19换乘）、灵境胡同站（与M4换乘，预留条件）。2、M19金融街站开工时遇到占地问题，无法在原址建设。需北移米，站台中心正对北京八中南侧道路。由于金融街站年实现开工，早于丽泽-金融街直连线的提出，车站北移并非为了照顾两线之间的换乘。可以说是“因祸得福”，当然更准确讲是因为车站北移使得两线之间有了换乘的可能性，才提出的丽金线路由。现M19金融街站站台中心距长安街约米，距广宁伯街约米。考虑站台长度因素，M19与M18、丽金线的换乘通道理论最小长度可达到米和米左右，分别接近于西单、西直门站的距离，完全可以实现。至此，一座超大跨度的5线换乘站诞生了，它与丽泽商务区、东直门的紧凑结构不同，甚至站名都不一样。它的实现是分步进行的：-约年19号线金融街站与1、2号线复兴门站结构分离，需出站在地面“换乘”，可能会采用付费区地面通道、非付费区虚拟换乘等方式。换乘方式为出复兴门站B口，沿金融大街-成方街-太平桥大街步行至金融街站D口进站，其中地面步行距离约米。这个换乘距离甚至大于牛街与广安门内，选择如此换乘的人不会很多。约-年丽金线建成通车，可直接通道换乘19号线。虽然距离远了一些，但19号线的速度优势使得丽金线服务范围扩大了不少，不再只是房山直达丽泽、金融街，而是将其与海淀、上地、沙河直接相连，间接实现了昌平至房山的互联互通。由于R1线的持续缺位M19与1、2号线的换乘依然没有改善。这个时期可以看做是复兴门、金融街两个独立的2线普通换乘站。年以后R1线建成，复兴门、金融街两站实现互联，5线换乘勉强达成。不过19号线遇到的占地问题在R1线的建设时依然可能再次遇到，最不利的情况R1车站需改至长安街南侧，与1号线换乘通道也要布置在成方街下方。随着北京地铁线路建设越来越多，不少非同期规划的线路交叉，由于没有预留都会遇到换乘难的问题。尤其是类似19号线这样的快线，为保证速度一站兼顾两边的现象会越来越多：目前可预见的还包括R1线王府井站与M5线东单站、R1线国贸站与M28线核心区站、M17线永安里站与R4线永安里北站。但由于北京地铁网络越来越密集化，这种个别站点换乘距离的变远并不会带来太多不便。同时，我们现在也开始理解这句话的含义了。京铁爆料君
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本文编辑：佚名
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