大家好，我是电动车公社的社长。
6月15日，有媒体正常报道关于宝能汽车的最新消息：
宝能集团旗下，宝能新能源汽车集团有限公司决定将总部落户于广州开发区，同时，广州开发区国企也将向宝能新能源汽车集团战略投资亿元。
剩下那些冠冕堂皇的话咱就不说了，因为大家的视线压根就不在这什么框架上，而是全都专心蹲在留言区吃瓜！
一篇1.2万阅读的文，竟然有人能以六百赞高居榜首，内容则是：
工资都不发，吹上天！
再往下，哟呵，那叫一个热闹。
竟然扯出宝能观致拖欠八个月社保且不回复，引得员工集体仲裁的大事。
经过多方取证，社长发现观致拖欠社保这事基本属实，甚至还有不少人拿不到工资又催缴无门，目前已经有大批人选择联名并走上法律途径。
而这把火并不只烧到观致，这一宝能集团从奇瑞买回来的高端品牌，宝能汽车本身也在媒体报道中揭开许多“经济问题”。
有员工称：“宝能深圳研究院和广州研究院才是重灾区，工资不发，社保不交，医保卡一年半了一直没钱，公积金欠了半年了”。
这意味着，作为观致汽车母公司，宝能集团也正在遭遇一定程度的资金困难。——汽车评视
而截止到目前，官方并没有任何回复。
但因为有国企注资的亿在，许多人也关心起结果来：现在有钱了，是不是能把工资先开了、欠缴的都补上？
以社长浅薄的金融知识来看，很难。
首先，这笔巨款就算是分成八批到账，怕也得花费几个月时间。更要紧的是，所谓框架协议，一般都是已经将钱款用途规定得明明白白。
毕竟，国企的钱也不是那么好糊弄的。
而宝能就是再“厚脸皮”，相信它也不好意思在谈判桌上要求注资方给自家员工开工资，所以，想要光明正大地用亿补窟窿，怕是不能够。
那可怜的打工人们，到底该如何是好？
聊这件事前，社长想先跟大家回顾一下观致，这个很久前就想跟你们聊聊的品牌。
01.观致，命途多舛的“国产车之光”年，中国汽车业蓬勃向上，各国车企巨头们在高端市场大杀四方，国产车品牌却只能跟在屁股后头，于低端市场上分一杯羹。
10万，像一把血淋淋的闸刀，横亘在国产与合资车售价间。
一边是高高在上的矜贵，另一边，是冲得头破血流，却还是被嘲抄袭、垃圾的中国品牌。
作为初创时就背负着改变国产汽车地位梦想的奇瑞，第一个不服。
年8月22日，在奇瑞第万辆汽车下线之际，它认为，自己终于有底气改变中国汽车没有高端品牌的窘境了。
同年，奇瑞便联手以色列集团创办了奇瑞量子汽车（后改名观致），一家致力于打造超越国际标准的中国汽车产品的公司。
为此，它甚至请到了来自全球23个不同国家的技术专家及管理人员，他们都曾在宝马、通用等知名大企担任过重要职位。
而合作方，则是至今依旧享誉全球的麦格纳、伟世通、玛涅蒂马瑞利、博士等等国际知名供应商。
就连落地于江苏常熟的生产基地，初始产能都被设计为年产15万、最大可达30万台，这是多么底气十足啊。
可悲的是，那个数字，观致却连零头都没碰到过。
这个在日内瓦车展上，甚至被德国新闻周刊《明镜》称赞为：“每个来到这里的人都想在这款车身上找到点什么差错，但起码在这台展车上，他们没能如愿以偿。”的中国品牌，悲哀地成为了国产汽车中“叫好不叫座”的代表。
原因无他，“贵”了。
在那个时期，国产汽车扣着“低端、经济型”的帽子，根本摘不下来。
就算品质能优于宝马奔驰，只要搭着奇瑞的发动机、挂着国产的logo，想卖13~17万，不可能！
我为什么不直接买奔驰宝马？
于是，年，观致从一致的好评和夸奖中取得了几千台的惨淡成绩。就算事后将新车型售价卡在10万中间补救，也为时已晚。
因为单以观致的高端品牌定位来说，一线经销商就需要提供奔驰宝马级的“店面”与服务，而以观致这个价位，经销商根本赚不到几个钱！
当然，经销商铺不开，也只是雪上加霜罢了，观致的“生不逢时”已经让它错失先机。
年10月，在一场20多家中外媒体、多名汽车中高层从业者的论坛上，长城华冠总裁陆群谈及“造车新势力”的主题发言中这样设问：
“这个世界需不需要一个新的汽车品牌？”“至少到现在为止，观致给了我们一个负面的答案。”
观众席上，一片哄笑。
抱着革新中国汽车制造业、引领“中国创造”的观致汽车，在它十岁生日这一天，成为一个可笑的反面教材。
而此时，一道光打在濒临毁灭的观致身上。
它，便是携重金入场的宝能。
观致汽车CEO刘良
据报道，宝能集团以33.15亿人民币，强势入股，取得观致51%的股权，并且还将再与奇瑞方面共同增资65亿，宝能方约再出33亿人民币，用于发展。
观致从此，走向新生。
而这位救美的“英雄”，又到底是何方神圣？
02.宝能：悄悄发育，然后惊吓所有人！不同于恒大的知名度，同样被定义为“房地产造车”的宝能集团，或许至今都蒙着神秘面纱。
的确，这个被社会谣封为“宝能系”的神秘集团，曾留下了许多传说。当中最知名的，莫过于持续近两年、“逼万科停牌”许久的“万科争夺战”。
年11月，宝能系强势注资，与华润争夺万科“所有权”，引发了一场地产与金融间的混战。
实话实说，彼时的华润做了万科这么多年的大股东，给到的资源也绝不少，就是闭眼睛猜，华润的王石也不可能把“干儿子”拱手相让！
为此，王石甚至不惜直言：“这么多年来，万科一直是国有股占第一大股东，过去设计是这样的，现在是这样的，将来也会是这样的。所以民营企业，不管我喜欢你，不喜欢你，你要想成为万科的第一大股东，我就告诉你，我不欢迎你。”
尽管王石因此被指“傲慢”，也引来不小争端，但宝能也没能讨到多少便宜。
次年8月份，恒大王健林又做了一笔“91亿的小生意”，买入万科4.6%股权，成为五大股东之一。
事件发酵到最后，深圳地铁集团不得不出来“接盘”，购入了15.5亿的万科A股，结束争端。
但横冲直撞的宝能，也被冠上“野蛮人”的称呼。
的确，万科这样世界级的地产企业，本来就不能以“谁股权多谁老大”这么简单粗暴的规则“收购”，何况还是依托于金融杠杆的强行收购。
但宝能也的确从此“一战成名”。
不仅被扒出“地产金融”、人寿保险等出身，自己也公开表示，要响应国家号召，脱虚转实。
怎么脱？
宝能的答案很简单，年3月，强势出手，成立宝能汽车集团。
这个从净菜市场生意起步、通过资本围猎等方式逐渐成为集地产、保险、物流、农业、小贷等板块于一身的商业帝国，突然杀入新能源造车领域，到底是福是祸？
宝能对此更倾向于“用钱说话”。
年底，买下观致，计划每年投资亿，持续5年。
与此同时，旗下前海人寿的投资对象转而向美晨生态、新钢股份、柳钢股份等汽车原材料、配件研发生产有关公司倾斜。
还热情接洽了长安标致雪铁龙，并在年终于得偿所愿，以16.3亿成功拿下长安PSA股份。
甚至在拜腾摇摇欲坠时，也一度启动了收购调研。
每一桩每一件，都是上百亿的投入，宝能是一点也不含糊。
想想对面李斌、何小鹏们可能还在为亿的造车门槛掉头发，这边观致与标致雪铁龙，只需要点击拾取一个宝能。
可有这样的财大气粗的靠山，观致为什么还会沦落至此？
这就要看看，钱，都花在哪儿了。
03.宝能+观致+长安PSA组合是真拿地，还是真造车？年，观致汽车销量一度增加%。
这个让人振奋的结果，却禁不起调查，因为当中有很大一部分是被宝能关联的汽车租赁公司“联动云”采购走的，这套“左手倒右手”的招数，显然瞒不过市场的眼睛。
果然，年，失去联动云这单大客户的观致销量大幅下降，甚至在去年4月的上海车展上，闹出了40多家经销商维权退网的大负面。
但事实上，宝能集团在新能源汽车产业的布局并不慢，甚至走得格外坚定、阔绰。
年10月到年5月之间，宝能已经在杭州、深圳、西安、贵阳、昆山、富阳等地，分别建设了7个新能源整车及零部件生产基地，总投资近千亿。
这七大基地的规划产能，加上观致和长安PSA原有“底蕴”，预计年产量将达到万台。
这个数字将意味着，一个宝能，打得过一汽、二汽兄弟联手！
但相信每一个看到这儿的人都会由衷地问一句，有必要吗？
搞这么大阵仗，万年产能，观致至今却连一台新能源新能源车都没正经下线，到底图什么？
社长似乎找到了一些“蛛丝马迹”。
年4月，宝能新能源汽车产业园动工前后，宝能国际体育演艺中心（现广州宝能观致文化中心）投入运营。
三年后，宝能与广州的合作升级成“四中心、一基金”的系列项目，分别是：宝能国际新贸易创新中心、宝能国际医疗中心、宝能国际智能制造创新中心、宝能国际科技创新中心，与国内首支生物安全发展基金”。
这些与新能源造车理不出半毛钱关系的生意，正在如火如荼的进行。
当然，宝能集团本就有资格、更有权利做这些生意，但这些平行进行时，难免让人觉得明明是被集团重点发力的新能源汽车领域，却显得不那么重要。
甚至会有些许疑惑，新能源造车，不会最后成为宝能的敲门砖、垫脚石吧？
再看同一年，宝能在西安也同样围绕航空产业、科技产业、高端制造等方面，豪气投资个亿。
而比汽车先落地的，是宝能汽车小镇的销售开盘。
据悉，这个在年3月份就开工建设的西安基地，用时两年多方建成投产，但应该随之大批入局市场的增程式电动车宝能xEV，却至今没听到量产风声。
而有媒体统计称，宝能当初拿下长安PSA后，也同时可“将亩地收入囊中”。
诚然，盖房子或许比造车要简单一些，但宝能砸下重金却看不到车的症结到底在哪？
乘联会秘书长崔东树曾说：“客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合”。
当然，许多情况下，这也不失为是一条别出心裁的路。
因为同样是房地产造车的恒大，也是有着联系汽车与住宅的宏大梦想。
可宝能的一系列动作，却让社长觉得“头轻脚重”，因为自始至终，“自研技术”的相关投入实在少得可怜，似乎还是首批被爆欠薪的部门。
反而在基地建设与买买买上浪费了大量金钱。
这与观致升级中国制造、打造中国“创新”的初衷，显然是大相径庭。
而在年11月，国家发改委也注意到此，并发布了《关于展开新能源汽车整车生产项目情况调查通知》，要求各地上报新能源汽车的投资状况。当中，明确点名恒大与宝能汽车，应对当地投资和拟投资的汽车整车零部件项目等情况进行说明。
据雷达财经报道，宝能曾对此回函承认“虚假宣传，产能注水”。尽管如此，宝能还没有走上绝路。广州开发区这亿的战略投资，便是宝能最后的“后悔药”。据媒体统计，截至年，由姚振华控制的宝能系总共减持了万科20%左右的股份，或将得利近亿元。最后，想到一句话：房地产造车，砸钱是没有终点的起点。
